In dem Film kommen auch Sprecher der Autohersteller zu Wort, wie Dave Barthmuss von GM, ein lautstarker Gegner des Films und des EV1, John Wallace von Ford und Bill Reinert von Toyota. Zusammen mit Henry Morris gründete Salom ein Unternehmen, aus dem die Electric Vehicle Company hervorging. Die EVC produzierte eine Maschine namens Electrobat, die eine komfortable Kabine nach dem Vorbild einer Londoner Hansom-Kabine und einen Elektromotor mit einer Reichweite von 25 Meilen besaß. Die EVC verkaufte nicht nur Autos, sondern bot auch ein integriertes Transportsystem an, bei dem die Kunden einen Electrobat tageweise, monatsweise oder kilometerweise mieten konnten.
Indem sie es seit den 1970er Jahren versäumte, die Verbrauchsstandards sinnvoll zu erhöhen, und sich nun in Kalifornien einmischte, hatte die Bundesregierung wieder einmal kurzfristigen Industrieinteressen gedient – auf Kosten einer langfristigen Führung in Fragen der Ölabhängigkeit und sauberer Autos. Der Film zeigt die symbolische Beerdigung des EV1 auf dem Hollywood Forever Cemetery im Jahr 2003 als Protest gegen die Entscheidung von General Motors, alle EV1-Leasingverträge zu kündigen und die Elektroautos zu vernichten. Ein Teil des Films schildert die Bemühungen von GM, Kalifornien zu beweisen, dass es keine Nachfrage nach ihrem Produkt gab, und dann alle EV1 zurückzunehmen und zu vernichten. Einige wenige wurden unbrauchbar gemacht und an Museen und Universitäten übergeben, aber fast alle wurden zerquetscht. GM ging nie auf das Angebot der EV-Fahrer ein, den Restleasingwert zu zahlen; für die verbleibenden 78 Autos in Burbank, Kalifornien, wurden 1,9 Millionen Dollar geboten, bevor sie vernichtet wurden.
Heute wird dies in vier Büros im ganzen Bundesstaat routinemäßig bei „kleineren, alltäglichen Straftaten“ durchgeführt, sagte er, „manchmal zwei bis drei Mal pro Woche“. Eine ausgewählte Gruppe von Menschen wird dank eines neuen Wettbewerbs in der Lage sein, Schrottautos in Großbritannien als eine Art „Zerstörungstherapie“ zu zerstören. Aber diese hohe Versicherung hat auch ihre Schattenseiten, denn wenn Sie Ihr Auto versehentlich in die Luft jagen oder ins Wasser fahren, wird Ihnen die Versicherungsgebühr aus der Tasche gezogen. Ich hatte schon viele unglückliche Vorfälle, weil ich mit meinem Adder zu schnell um eine Kurve gefahren bin, vor allem dort, wo diese nicht abgesperrte Kurve in East Vinewood in der Nähe der Rennstrecke liegt, die direkt in einen kleinen See führt, der mit dem Damm verbunden ist. Sie klatschen gegen Ihr Auto und entfernen Schmutz und Dreck, hinterlassen aber Millionen von kleinen Kratzern.
92 MinutenLandVereinigte StaatenSpracheEnglischEinspielergebnis$1,8 MillionenWho Killed the Electric Car? Ist ein amerikanischer Dokumentarfilm aus dem Jahr 2006 unter der Regie von Chris Paine, der die Entstehung, die begrenzte Vermarktung und die anschließende Zerstörung des batteriebetriebenen Elektroautos in den Vereinigten Staaten untersucht, insbesondere des EV1 von General Motors Mitte der 1990er Jahre. Der Film beleuchtet die Rolle der Automobilhersteller, der Ölindustrie, der US-Bundesregierung, der kalifornischen Regierung, der Batterien, der Wasserstofffahrzeuge und der Verbraucher bei der Begrenzung der Entwicklung und Einführung dieser Technologie. Obwohl GM die Kosten als Hinderungsgrund für die Weiterentwicklung des EV1 anführt, interviewt der Film Kritiker, die behaupten, dass die Kosten für Batterien und Elektrofahrzeuge aufgrund von Größenvorteilen erheblich gesunken wären, wenn mit der Massenproduktion begonnen worden wäre. Es wird auch darüber diskutiert, dass Elektroautos die Profite der Händler bedrohen, da sie so wenig Service benötigen – keine Tuningmaßnahmen, keine Ölwechsel und weniger häufige Bremsenwechsel aufgrund der regenerativen Bremsen. Es wird auch gezeigt, dass Mobil und andere Ölfirmen in nationalen Publikationen direkt gegen Elektroautos werben, auch wenn Elektroautos scheinbar wenig mit ihrem Kerngeschäft zu tun haben.
Die Maschinen konnten an den Stationen mit einer ausgeklügelten Methode aufgeladen werden, bei der die Batterien innerhalb von 75 Sekunden ausgetauscht werden konnten. „Ich höre oft den Vergleich, dass Autos Smartphones auf Rädern sind. Aber das ist sehr einschränkend“, sagte Andrea Amico, Gründer von Privacy4Cars, das eine kostenlose App anbietet, die Menschen dabei hilft, ihre Daten aus dem Auto zu löschen, und das sein Geld damit verdient, dass es diese Dienstleistung Vermietern und Händlern anbietet. „Wenn man bedenkt, wie viele Sensoren in einem Auto vorhanden sind, ist das Smartphone ein Spielzeug. Ein Auto hat GPS, einen Beschleunigungsmesser, eine Kamera. Ein Auto weiß, wie viel man wiegt. Den meisten Menschen ist das nicht bewusst.“ Am Beispiel von GM dokumentiert der Film, dass der Autohersteller sowohl positives als auch negatives Marketing für das Elektroauto betrieb, als sich seine Absichten gegenüber dem Auto und der kalifornischen Gesetzgebung änderten. Später schaltete GM „preisgekrönte“ Weltuntergangswerbung für den EV1 und führte Kundenumfragen durch, in denen die Nachteile der elektronischen Fahrzeugtechnologie hervorgehoben wurden, die beim EV1 gar nicht vorhanden waren. (Nebenbei bemerkt wurden Beamte der CARB zitiert, die behaupteten, sie hätten ihre Quoten für emissionsfreie Fahrzeuge teilweise deshalb aufgehoben, weil sie solchen Umfragen, die angeblich keine Nachfrage nach dem EV1 zeigten, Gewicht verliehen hätten).
Andere Vorwürfe gegen GM lauteten, dass sie ihr eigenes Produktprogramm sabotiert hätten, dass sie es versäumt hätten, Autos zu produzieren, um die bestehende Nachfrage zu befriedigen, und dass sie sich weigerten, Autos direkt zu verkaufen. Der Film befasst sich auch mit der Zukunft der Automobiltechnologien, einschließlich eines sehr kritischen Blicks auf Wasserstofffahrzeuge, einer positiven Diskussion über Plug-in-Hybride und Beispielen anderer sich entwickelnder EV-Technologien wie dem Tesla Roadster, der zwei Jahre nach https://autoverschrottung-entsorgung.de/ dem Film auf den Markt kam. Der Film zeigt auch die gescheiterten Versuche von Elektroauto-Enthusiasten, die versuchen, gegen die Bestrebungen der Autoindustrie vorzugehen und die überlebenden Fahrzeuge zu retten. Gegen Ende des Films wird ein deaktivierter EV1 mit der Nummer 99 in der Garage des Petersen Automotive Museum gefunden, und die ehemalige EV-Vertreterin Chelsea Sexton wird zu einem Besuch eingeladen. Schützen dich die Gummireifen deines Autos, wenn du dich außerhalb des Wagens befindest und dich an ihn lehnst?
Die Hitze eines Blitzeinschlags reicht aus, um die Antenne eines Fahrzeugs teilweise zu schmelzen und kann eine kleine Funkenexplosion verursachen, wenn winzige Metallteile schmelzen und verbrennen. Ein Teil der Entladung kann in das elektrische System des Fahrzeugs eindringen und elektronische Bauteile beschädigen oder zerstören, so dass das Fahrzeug möglicherweise nicht mehr fahrbereit ist. Der Blitz kann auch in die kleinen Entfrostungsdrähte eindringen, die in die Heckscheiben eingelassen sind, und die Scheiben zum Zerspringen bringen. Schließlich kann der Blitz auch einen oder mehrere Reifen zerstören, wenn er durch die Stahlgürtel auf den Boden trifft. Ganz gleich, ob Sie einen neuen Nissan Z fahren oder einen, der schon fast auf dem Schrottplatz steht, Jerry kann Ihnen bei der Kfz-Versicherung Geld sparen. Als lizenzierter Versicherungsmakler übernimmt Jerry die harte Arbeit, günstige Angebote von den führenden Versicherungsgesellschaften einzuholen und eine neue Kfz-Versicherung abzuschließen.
Die ZEV-Änderung ermöglichte die Produktion einer geringen Anzahl von Wasserstoff-Brennstoffzellenautos in der Zukunft, im Gegensatz zum sofortigen weiteren Wachstum der Elektroauto-Anforderungen. Filmaufnahmen aus den Sitzungen zeigten, wie Lloyd die Befürworter von batteriebetriebenen Elektroautos zum Schweigen brachte, während er den Autoherstellern alle Zeit gab, die sie brauchten, um ihre Argumente vorzubringen. Sein Unternehmen Privacy4Cars schickte kürzlich Testkäufer zu 72 Autohäusern, um dort Gebrauchtwagen Probe zu fahren. Während sie in den Fahrzeugen saßen, überprüften sie die Infotainment-Systeme, um festzustellen, ob noch persönliche Informationen von den Vorbesitzern vorhanden waren.
In einem Interview mit dem pensionierten GM-Vorstandsmitglied, Physiker und ehemaligen Caltech-Präsidenten Tom Everhart weist der Film darauf hin, dass GM den EV1 eingestellt hat, um sich auf unmittelbar profitablere Unternehmen wie die Hummer- und LKW-Marken zu konzentrieren, anstatt sich auf zukünftige Herausforderungen vorzubereiten. Ralph Nader weist in einem kurzen Auftritt darauf hin, dass Autohersteller in der Regel nur dann auf staatliche Vorschriften reagieren, wenn es um wichtige Fortschritte geht, wie z. Sicherheitsgurte, Airbags, Katalysatoren, Anforderungen an den Kilometerstand oder, damit einhergehend, Hybrid-/Elektroautos. Der Film legt nahe, dass Toyota die Produktion des Toyota Prius Hybrid zum Teil als Reaktion auf Bill Clintons Partnership for a New Generation of Vehicles und anderen Druck der US-Regierung unterstützte, der später fallen gelassen wurde. Bei der Rage Yard Experience dürfen die Teilnehmer schießen, Sprengstoff zünden und mit einem 61,7 Tonnen schweren Panzer über Schrottautos fahren, auf die das Jahr 2020 aufgesprüht ist. Während er sich für die Bemühungen der CARB im Namen Kaliforniens mit ihrem Mandat von 1990 einsetzte, deutet der Film darauf hin, dass Lloyd als Direktor der California Fuel Cell Partnership einen Interessenkonflikt gehabt haben könnte.
Am Ende des Films kauft Chevron Patente und eine Mehrheitsbeteiligung an Ovonics, dem im Film vorgestellten Unternehmen für fortschrittliche Batterien, angeblich um zu verhindern, dass moderne NiMH-Batterien in Nicht-Hybrid-Elektroautos verwendet werden. Der Film untersucht einige der Motive, die die Auto- und Ölindustrie dazu getrieben haben könnten, das Elektroauto zu vernichten. Wally Rippel vermutet zum Beispiel, dass die Ölkonzerne befürchteten, ihr Monopol auf Treibstoff in den kommenden Jahrzehnten zu verlieren, während die Autokonzerne kurzfristige Kosten für die Entwicklung von Elektroautos und langfristige Einnahmeverluste befürchteten, weil Elektroautos wenig Wartung und keine Nachbesserungen erfordern. GM-Sprecher Dave Barthmuss begründete dies mit dem mangelnden Interesse der Verbraucher aufgrund der maximalen Reichweite von 80-100 Meilen pro Ladung und dem relativ hohen Preis. Eine britische Schrottautofirma lässt Menschen schießen, Sprengstoff zünden und einen 61,7 Tonnen schweren Panzer über Schrottautos fahren, auf die das Jahr 2020 aufgesprüht ist.